それは適度な75%の満足感。

誰にでも平等に与えられているハズの1日24時間という時間の流れ、人によっては全て同じ時間のハズなのに不思議と流れも大きく違って参ります。最終的な100%の満足度を求めるあまりにその到達ポイントとしてのみの結果主義に神経を擦り減らしたり。つまらない行き止まりとしての最終地点よりも少しばかりの余裕とこれからの可能性をさり気なく残した発展途上中ゆとりのマージン25％が逆に違いの解る大人の余韻なのかも知れません。それは適度な75%の満足感。タイトルも中身も満点で75点をほどほどに目指しています。 verygood124@yahoo.co.jp 911gt3mk2@gmail.com

2018年7月2日月曜日

不可能を可能にさせた特殊サイズの開発　　AFF 　FORGED 　SPORTS 　CLASSIC 　19 　FOR ポルシェ　997 ワイドボディーオンリー　同時進行で製作させた特殊サイズの開発理由。

AFF FORGED SPORTS CLASSIC 19

FOR Porsche 997 wide body-only

It is a special size development reason made at the same time.

不可能を可能にさせた特殊サイズの開発　　
AFF 　FORGED 　SPORTS 　CLASSIC 　19 　
FOR ポルシェ　997 ワイドボディーオンリー　

同時進行で製作させた特殊サイズの開発理由。

自分が乗っているクルマくらいは格好良く仕上げたい！

黄金比とは何か？
ポルシェの19インチサイズから考えさせられる事！
　
その黄金比とやらを124と共有させる為に、
あえて無謀とも言えるような、
同時進行＆同時開発そして同時発表に挑みました！

20年前ならイザ知らず
ポルシェシリーズの997では、
標準サイズがもう最初から19インチの時代なので御座います！

タイヤの基本性能も飛躍的に深化を遂げ、
肝心なるアルミの重さに対する軽量化も、
それはもう信じられないくらいに大きく深化しました。

製品の耐久性に強度、真円度に中心軸の正確さ、
どれをとっても大昔の20年前の工業製品品質とは違います！

ボディー総重量が約1300キロ程度の、
筋金入りのドイツのスポーツカーに、
純正標準で19インチが、
普通に奢られている時代なので御座います。

記憶は適当ですからぼんやりですが、
確か今から約20年くらい前だったと思われますが、
当時18インチのテクノマグネシオデザインのインチアップカスタム、
AFF EURO FIVE を開発させた時に、
先入観が強過ぎてインチアップを極端に嫌う
メルセデスの124オーナー様も数多くおられました！

500Eは純正がジュラルミンの16インチだの、
アルミを大きくさせるのはやはりどうしても抵抗があるとか、
インチアップの限界はほれ17インチまでだのとかの、
言葉には出来無くとも目に見えない空気感。
124純正　美学を崩してはならぬという暗黙の掟が存在していたのです。

こうして大昔のアルミに対するサイズ神話から、
脱する事すらも出来ない人達が想像以上に多いのには驚きでした。

これは個人の主観で御座いますから、
無理に改心する必要も全く御座いません！
また何が正しくて何が間違っているかなんての個人的な議論にも、
正直面倒ですから捲き込まれたくも御座いません！

911ポルシェのマッチョなワイドボディーと、
メルセデスの500ワイドボディー専用のアルミを、
不可能を可能にさせた特殊サイズ19インチで、
製作させてみたいと本気でそう強く思いました。

997ポルシェの標準ボディーには、
同じくワイドサイズのアルミを放り込めば、
適度なツライチは実現出来るのですが、
肝心の44mm拡大のワイドボディーとなると、
大人しいオフセットバリエーションしか存在しておりませんでした。

せっかくのボディーラインが普通のアルミサイズで、
イマイチ　ギリギリのセンスで決めるツライチ感がどうも味わえない！
せっかくのワイドサイズでも大人しいフィティングでしかありませんでした。

アルミを製作してくれるメーカーの完成度もさることながら、
鍛造技術の飛躍的な向上と中心軸の正確さ、
そして肝心のデザインは以前から持っていた
AFF スポクラブランドのフォルムで行けば、
理想的なポルシェの19インチサイズが作れるのではないか？

こうしてメルセデスの124と同時進行で、
オリジナルのアルミホイールブランドの、
開発が水面下で進められて行きました！

同時開発なんかをさせれば開発費を含め、
製品納入仕入れコストももちろん在庫リスクも、
それは同時に2倍以上なのでは御座いますが、
悪い癖ですがどうしても情熱だけは諦められませんでした。

製品には安心のAFFの認証マーク入りですから、
類似品対策にもこれで一安心で御座います！

Toshifumi Kako

本質的な領域こそが本来求めていた醍醐味。

Auto Fashion Factory Co., Ltd.
株式会社オートファッションファクトリー

AFF1 Spots Classic Yokohama

株式会社オートファッションファクトリー横浜店　AFF1
神奈川県横浜市都筑区早渕３－３１－１
045-591-0888
AM:12:00~PM:21：00

木曜日　定休日

Auto Fashion Factory Co., Ltd.

AFF3 Mechanical Tokyo

株式会社オートファッションファクトリー東京タワー3号店
東京都港区芝公園３−６−２３光輪会館ビル1F
03-6459-0831
AM:12:00~PM:20：00

木曜日　日曜日　祝日　定休日

2018年6月25日月曜日

AFF FORGED SPORTS CLASSIC 19 　FOR MERCEDES BENZ W124036 500 E60 ONLY 不可能を可能にさせた特殊サイズの開発です！

Auto Fashion Factory Yokohama

2018　06　24　日曜日　AFF-1

不可能を可能にする面白さ！

メルセデス124092

ステーションワゴンボディーへと装着です。　

500ワイドワゴンの美しきフォルム。

日本初装着はあの羽田さんの

744ブリシルワイドボディーへと

絶妙なクリアランスにてフィッティングでした。

奇跡の124 リアワイドサイズ　11J 19

ギリギリの内側クリアランスも綺麗に、

それはまるで寸分の狂いもなく

上からカッターナイフでフェンダー境界線から、

そのまま下方向へと削ぎ落したかの如く

ギリギリツライチフィティングなのでございます。　　　　

124メルセデスをもう1度　本格的に極めてみたい！

こうした発想は実は10年くらい前から思考回路の中で御座いました！

2019年の開発を目指し開発を進めて参りました。
足回りの深化もさることながら20年振りの19インチ新時代の幕開けです！

運良くも半年程予定よりも少しだけ早めに製品は出来上がりましたから、

西暦2018年の06月時代の発表そして完成となりました！

それでもかれこれ、
製品を徹底的にデザインも含めて
改良を施し吟味させて行くプロセスは必要でした。

品質とサイズのマッチングをトータルで追い詰めて行くのには、

当時の2015年から数えてから、約2年くらいの時間軸は、

どうしても開発として永いリファインと改良時間が必要でした。

メルセデス124　新時代適合規格は、

こうして奇跡のジャストフィッティングを実現。

リア　11J 19としてこの世に誕生しました。

モノ作りに対する概念はモチロン
筋金入りの品質基準は決して妥協させない徹底した耐久性とセンス。

当たり前ですが頑丈なる耐久性や製品クオリティーが肝心なので御座います！

究極の500ワイドボディー専用サイズで新設計。

正直申しますと　かつての　EURO FIVE 18インチでは、

反省しなくてはならない課題や問題点が、

まだまだ少しだけですが数点だけ残されておりました！

この時代のイケイケのフェンダーからのはみ出し具合を、

良しとして捉えるか？もしくは改善の余地があると捉えるかは？

124オーナー様達の進捗な御意見をとことんまで聞く事に徹しました！

開発させるの小さくさせる為の、
安全パイを計算させたダウンサイジング方式ではなく、

ポルシェ社　911シリーズの同時深化に基準を会わせる事。

そして大昔の911マッチングを追い掛けるのでは無く、
時代とともに流れ歩んで来たこの20年の深化に伴い　

同時進行でこの黄金比のサイズを製作させることでした！

997ポルシェの19インチサイズを、
124時代のメルセデスに綺麗に移植させてみたい！

マッチョなEURO FIVE 18　時代の10,5J-18のさらなる上を行く

極太サイズで実現させてみたいという野望が芽生えました！

しかもタイヤもサイズボリュームも大きくさせながらも、

上品な膨らみの500リアフェンダー内に美しく納める試みは、

大きな転換期も含め足回りの車検適合基準が変化した事でした。

チャンスと捉えるかは別問題として、
こうした大きな時代の転機が、

2017年の６月に訪れたからなのです！

車検改正法が2017年06月に数値が改正された事が,

数十年振りに1度訪れるような大きなチャンスだったのです！

AFF SPORTS CLASSIC FORGED 19

11J-19の圧倒的な存在感！

AFF SPORTS CLASSIC FORGED 19

開発費を含めて創業以来お世辞にもならないくらいに、

大変な資金繰りの辛さも同時に招きました！

これは努力して実売拡販で乗り越えるしか御座いません！

皆様　前向きな経済活動に対するご理解とご協力をお願い致します〜！

軽量で中心軸バランスも非常に良く、

装着位置インセットの黄金比も

徹底的に考え抜かれたまさに逸品なので御座います！

FORGED 19

SPORTS CLASSIC W124

フロント　8,5J-19 　

リア　　11J-19　

本日　SILVER 　
　
羽田さんの愛車へ取り付けでした！

そして京都は岸本さんの
AMG E60 へとお送りさせて頂きました！

長野の小林さんをはじめ、

この後は本多さんの124ホワイトワイドワゴンへと装着を予定しております。

それから　清田さんのW124036 E500 Limited 009

那須は塩原の菊池さんの、
エッティンガー3,6ワイドにも装着を予定しております。

タイヤもホイールも当然ですが
20年も経過すれは当時の基準で御座います！
矛盾しておりますが、
かつてのEURO FIVE 18インチより、
コントロール性も含めて重さが無く、
しかも乗り心地も断然に良い完成度を実現なので御座います！

Toshifumi Kako 　　　

2018年4月24日火曜日

AFF FORGED SPORTS CLASSIC 19 プロトデザイン＆プロセスの画像です！　　FOR MERCEDES BENZ W124036 500 E60 ONLY その3

本質的な領域こそが本来求めていた醍醐味。

当たり前ですが回転させるモノとしての中心軸の大切さと、
耐久性を含めた製品の強度と絶対的な軽さとのバランスの追求。
こんな当たり前の事すら守られておられない製品が多過ぎです。

メルセデスの専用設計で誕生した
FORGED 19 SPORTS CLASSIC

徹底的に材質としての素材にこだわり、
製法そしてデザインも含めて
完璧主義者に捧げる究極の鍛造アルミ　19インチ。
新基準適合マーク　AFF　の刻印入りで御座います。

Toshifumi Kako

2018年3月19日月曜日

AFF FORGED SPORTS CLASSIC 19 プロトデザイン＆プロセスの画像です！　　FOR MERCEDES BENZ W124036 500 E60 ONLY その２

AFF FORGED SPORTS CLASSIC 19

プロトデザイン＆プロセスの画像です！　その２

　

FOR MERCEDES BENZ
W124036 500 E60 ONLY

メルセデス124　　待望の19インチFORGED 　
鍛造アルミでのポルシェサイズで新開発です。

かつての鍛造18インチ時代から、　
かれこれ20年が経過して全てが新しく
深化する時代になったのだと思います！
ということで新素材19インチでの新開発です。

この画像は試作プロタイプ時の
途中画像のお披露目で御座います。
ここからさらにデザインは時間を掛けて煮詰められ、
リファインされてフォルムが変更されて行きます！

Ver 2 スポーク部分をリファイン。

中心部から先端に向けて、
足首を気持ち絞るように引き締めました。
Rの部分もデザインを細く綺麗に小さくリファインさせ、
スポークのデザインが幾分かスッキリとして来ました！

19インチの鍛造　

SPORTS CLASSIC　が意味するモノ！

メルセデスのＷ124シリーズで、
18インチサイズから19インチへ深化させる時に感じるのは、
19インチサイズは124には少し大き過ぎるのではないか？
と思われる方も数多くおられるのだと思います！

先にお断りさせて頂きますと！
世の中には色々な思想や宗派が御座います！
純正美学の強い信念を持った124オーナーさまには、
これらの思想は全てが邪道だと思われるかも知れません！

25年の月日を経て辿り着いた領域。

シャーシセッティングを、
理想的なバランスで再構築させる為の、
SPORTS CLASSIC 19インチ計画だったのです！

ポルシェチューニングの新世界は、
6代目911シリーズ　997後期の時代に誕生しました！

ポルシェの911スポーツクーペで、
997モデルとして純正採用されているのは、
ご存知の方も多いと思いますが、
最初から純正標準で、
19インチサイズが採用なので御座います！

911の市販車ボディー総重量も、
約1440Kg~1470Kgくらいのウエイトで御座います。
どちらかと言えばコンパクトなボディーサイズなので御座います！
超軽量が意味する本当のバランスと中心軸の質の良さは、
走りに対してのポテンシャルを内面から高めてくれるものと考えらます！

19インチというサイズだけを、
昔ながらの先入観で毛嫌いしても、
それはそれで本質的な意味を持ちません！

19インチというサイズだけを単純に、
大きいと判断させるのではなく、
鍛造アルミが持つ真円度を徹底追求した中心軸の正確さ！
製品のクオリティーはもちろんのこと強度、安全性、
そして耐久性と徹底的な軽量化が、
品質を含めて高次元で達成しないと
19インチ計画が持つ本来の意味すら御座いません！

ポルシェサイズのブレーキシステム
フロントローター径　380mmと
6ポッドキャリパーのインストレーション！

19インチ計画として考えられた本当の目的は、　
ポルシェ社が新車時に追加オプションとして存在させている、
憧れのブレーキシステムをご存知でしょうか？
　
PCCBシステムと呼ばれる、
前後左右の黄色のキャリパーがそれで御座います！
その魅力は制動装置としての世界最高品質にありました。
　
キャリパーはブレンボ社製の、
大型モノブロック軽量アルミキャリパーを組み合わせます！
大容量の6POD構造がフロント左右に装着されます。
この場合のフロントのローター径は380mmが装着です。　　
このオプションとして存在するPCCB ブレーキシステムを、
メルセデスの124へ装着させるのが本来の目的でした！

これらのブレーキシステムを綺麗に組み込む為に、
ギリギリ空間的なクリアランスを稼ぐ為には、
今までの18インチアルミのインナー隙間では、
外径寸法で装着が出来ないという物理的な制限が御座いました。
最大径　360mmの外径ローターでは
少し時代的にも物足りないのかも知れません！

憧れのPCCB ブレーキシステムを装着させる為に、　
19インチ化が先に必要だったのです！

Toshifumi Kako