それは適度な75%の満足感。

誰にでも平等に与えられているハズの1日24時間という時間の流れ、人によっては全て同じ時間のハズなのに不思議と流れも大きく違って参ります。最終的な100%の満足度を求めるあまりにその到達ポイントとしてのみの結果主義に神経を擦り減らしたり。つまらない行き止まりとしての最終地点よりも少しばかりの余裕とこれからの可能性をさり気なく残した発展途上中ゆとりのマージン25％が逆に違いの解る大人の余韻なのかも知れません。それは適度な75%の満足感。タイトルも中身も満点で75点をほどほどに目指しています。 verygood124@yahoo.co.jp 911gt3mk2@gmail.com

2012年9月23日日曜日

957スポクラエアロを装着予定のブラックカイエン957

2012年09月23日の日曜日

飯尾さまのブラックカイエン957が入庫しました。
ターボパワーバルジボンネットとターボエクステリアから、
今度は最新式の957スポクラエアロフロントセクションの装着です。
純正標準のナンバープレートが直接フロントグリルの大部分を占領しているこの状態から、
スポクラエアロを装着させる事によりローアングルへと、
ナンバープレート装着位置が適度な位置へと大きく進化します。
左側と右側のそれぞれのカイエン957で、
2台を見比べて頂けると変更点が具体的な画像により深く理解して頂けると思います！

ナンバーを固定させる取り付け専用マウントの座台を、
製品のセンター部位へとASSY 設計により専用に開発させました。
純正では装着させる場所が最初から存在していないため、
アタッチメントパネルで仮固定されておりました。
専用設計の強みは最初からスラント角度と適切な位置へと、
この日本規格の気になる微妙な大きさの邪魔なナンバープレートの存在感を、
違和感のない位置と移動させ適切な角度へと固定出来る、
理想的な仕組みが最初から実現出来る大きなメリットと変更点なのです。

せっかくのポルシェが考え出したフロントグリルの迫力ある開口部のデザイン処理が、
取って付けたような道路交通法が決めた小さなお約束事により、
世界基準からのフォルムの概念からは大きく壊されているようにも感じました。
この昔ながらの不格好なる大きさの日本式ナンバープレートの微妙なサイズの装着が残念ながら、
自動車の持つ面構えを壊し全体の雰囲気すらもある意味台無しにされていました。

ナンバープレートの位置変更だけでも充分に格好良くなる957カイエンのエクステリア。

不格好なスタイルが個人的に嫌だからといって、
ナンバープレート無しで公道や道を車両走行させるわけには行きません。
ナンバーの数字や記号がキチンと第三者に正しく読み取れて、
しかもそれほどデザインに悪影響を与えずにさり気なく目立たない理想的な場所へと、
移動させるという簡単そうでスゴく難しき面倒で複雑に矛盾する小さな問題。
専用ボルトで固定させる一体式のメリットは強度の確保と違和感の無い装着方法。

こうした小さな変更点の積み重ねこそが957カイエンの、
カスタムモディファイの世界では重要なポイントなのかも知れません。
腰高な純正スタイルから車高をそのまま下げずに適度なローフォルム化を実現。
957独自の迫力やポルシェ957エクステリアデザインを一切崩さないさり気ないセンス。

加古　俊文

2012年9月21日金曜日

957 GTS RED SPORTS CLASSIC

RUF 22インチを装着させた場合のフロントのクリアランス問題。

957のGTSは標準仕様でターボよりも更に肉厚のあるワイドフェンダーが驕られています。
957ターボや純正フェンダーのモールディングパネルですと、
22インチのRUFなんかをGTS以外へ装着させるとアルミのオフセットの関係上、
フロントがやや微妙にフェンダーラインより食み出してしまいます。
GTS純正のフェンダーキットを前後左右で装着させるか、
せめて957シリーズで22インチのRUFをセッティングさせる場合は、
フロントだけでもこのフェンダーKITへと入れ替えると前後の違和感無く適度に収まります。

2012年09月20日の木曜日

スポーツクラッシックエアロにRUF 22インチを装着させて
さらには赤いターボキャリパーからPCCBイエローブレーキをインストール！
そんな957 GTS で三浦半島は城ヶ島まで走らせました。
平日の木曜日の午後は貸し切り状態に近いくらいののんびりモードです。
957から先祖帰りのデザインで955に戻しスポクラエアロで完全武装。
シンプルで程良い格好良さを手に入れたら存在感も少しだけ良く見えるようになりました。
生まれながらにして最初からそうであったデザインとしての魅力。
猫の毛並みのように自然な配分と違和感の無いエクステリアフォルムの融合。

知らない人がはじめて
このスポクラエアロを装着させた
ポルシェカイエンの957の全体のフォルムを観たとしたら、
また何処となく不自然な主張の過ぎる変な迫力や、
にわか付け焼き刃で適当に取って着けたような
一切の違和感を抱かせないナチュラルな完成度と写るでしょう。
足し算の発想からでは決して生まれないシンプルな引き算の潔さ！
知る人が見れば明らかに違う洗練されたボリュームと存在感。
能ある鷹は何とやらでは御座いませんが控えめな、
フォルムもまたイイものかも知れません。

2012年9月18日火曜日

深化するポルシェカイエン　957　GTS RED

何処がどのように深化してどう変化したのか？

簡単な説明ですとまずは20インチのポルシェテクノデザインから、
大口径アルミの鉄板デザイン22インチのRUFへとインチアップをさせてみました。
ブレーキはポルシェカイエンの標準の赤キャリから、
16台限定車両でお馴染みの500HPハイパフォーマンスエディションへと
前後左右ブレーキローター＆キャリパーを入れ替えです。
外装はスポーツクラッシックエアロのフルキットを組み込みました。
ポルシェクレストも純正ゴールドエンブレムからクロームシルバーへと入れ替えです。
2012年09月18日現在です。