2010年8月10日火曜日

佐々木様の955カイエンターボが大きくイメージチェンジです。































































































































































































































































































2010年08月10日の火曜日。

佐々木様のカイエンターボ右ハンドル号が斬新なスタイルで生まれ変わりました。
窓枠のアルミシルバー色のモールディングレールとBピラーとCピラーパネルを、
ピアノブラックと呼ばれる漆黒の艶あり黒仕様へとピラー部全体を塗り直しました。
カイエンのサイドピラーから伝わる骨太なイメージがこれにより多少は消え、
クーペスタイルのような洗練された流れるデザインへと生まれ変わりました。
ドアハンドル4カ所もセンター部のみシルバーカラーを活かし、その他をブラックへ!
佐々木様はどうのようにしたらこの955カイエンがさらに洗練されて、
しかも純正の雰囲気を壊さずに格好良くなるかを熟知されたオーナーでもあります。

フロントバンパーはスピードの出るクルマ特有の飛び石や小傷が御座いましたから、
お約束の8Eクリスタルシルバーでもう1度綺麗に地肌から整えて塗り直しでした。
センターグリルは艶消しブラックでサポート部を消すスティルスペイントでRUF仕様に、
さらには腰下ザラザラ仕様からツルツル仕様へとこれまたイメージチェンジです。
フロントナンバーを固定させるEUROナンバーサポートも注文して取り寄せ装着です。

リアスポイラーはこれまたAFFの新製品、
955スポーツデザインパッケージエアロアンダースポイラーを組み込みました。
製品発表とほぼ同時に全部完売してしまいましたから次回のオーダー分は9月以降です。
佐々木様よりご注文のあった塗り分けのペイントパターンは今までとは違った、
下のインナーリブサポートまで8Eシルバーで両脇を纏めて引き締め、
センターリブ3本を艶消しブラックでフロントバンパーとのバランスを取りました。
画像では判りにくいと思われますがリアガラスハッチ下のアルミシルバーのモールも、
カイエン純正のボディーカラー8Eクリスタルシルバーでさり気なくペイントです。

ヘッドライトはこれまたお約束の955カイエン2010年仕様と呼ばれる最近の旬カスタム、
ポルシェ911スタイル スモークブラック丸目2灯風に見える
カエル顔仕様にて上品に仕上げさせて頂きました。
ヘッドライトに付着した飛び石傷も無数に混入していた細かな
プラスティック表面特有のクラックや曇り色褪せヒビも美しく綺麗に修正です。
インナーガラスシグナルとして存在するドームレンズも
引き締まったスモーク仕上げで丹念にフィニッシュです。

純正風のカイエンのエクステリアフォルムを一切崩す事なく、
しかも最大限にオリジナルデザインを活かしながらも、
誰が見ても違う雰囲気をボディー全体から上品に滲み出させる
これからの新しい大人のスタイルなのかも知れません。
2003年〜2006年のポルシェカイエンの持つ古くささを、
適度なバランスで払拭する2010年風の955スタイルな仕上げ方です。




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2010年8月5日木曜日

目指せ走行50万キロ!AMG E320T3,6の限界を貫く男!































AMGのコンプリートワゴン3,6トランスポーターを徹底的に乗り倒す勢いの、
お馴染み用賀の番長 会津寿昭氏44歳です。
バーグランドマスターのバーテンダーでご存知の方もおられますが、
スペシャルカーズ124特集でもお馴染みの3,6コンプリートマシンです。
走行距離が現在で驚くことに約38万キロ近くも達成らしいのです。
もうすぐ目指すは50万キロだね〜と笑顔でなんだか過走行記録更新に燃えています。
距離を短めにごまかして実際よりも若く見せるよりも、
逆に正直にクルマの歴史を正しく楽しむ前向きな考え方がある意味素敵なんです。
価値や楽しさなんてのは第三者に任せるのではなくて自分で造れば良いのさ!と会津氏。

エンジンの腰上オーバーホールが全部で2回でATのOHも3回くらい繰り返しています。
ラジエーター交換歴も確か3回くらいで、その他の修理費用やカスタムモディファイを
考えたらそれはもうクルマというよりは純粋なる愛としか表現出来ない領域です。
室内浸水の原因不明水漏れやバッテリーあがりなんて屁でもありません。
ライトの内部が多少水滴で曇っていてもそれはそれで気にしたらあきまへん!
消耗品や寿命も含めて細かい事はとにかく一切気にしない事!
124のこれから壊れる可能性?
そんなまだ起きてもいないアクシデントなんか、
くよくよ気にしても仕方がありません。壊れたらまたスグ直せばイイんです。
124はキチンと直るシンプルなクルマなんですからそこが魅力なんです。
こうして徹底的にAMGのポテンシャルを心の底から楽しむ会津氏は、
ホントこの124というメルセデスは飽きない不思議なクルマだな!と熱く語ります。
ポルシェの993強化ブレーキにお約束の超軽量アルミ EURO FIVE 18インチを装着、
レカロのCSEにセミワイドオーバーフェンダー500のテイストを詰め込んだ
飛っきりのステーションワゴンAMG-E320T-3,6の内面から滲み出る真の面白さでした。




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2010年7月31日土曜日

リアビューの造形美と重心をデザインでコントロールする方法。































眺めていて美しくそれでいて機能美と実用性が伴った955テールのフォルム。

カイエン純正のリアフォルムだけが残念ながら少しばかり寂しく、
なんとなく丸みを帯びた簡易的フォルムの処理でした。
フロントからサイドにかけては申し分なく純正ラインがお気に入りの方も、
このリアエンドとマフラー廻りの処理だけがどことなくヒップホップで腰高で、
デザイン的にもイマイチお気に召さない方が偶然にも数多くいらっしゃいました。

ですが派手な社外リアアンダーエアロ単体を局部で組み込むと全体のバランスを崩し、
また微妙に難しくボディーの見た目の重心がおかしくなる危険性も御座います。
ということで全体の雰囲気を考えた結果、
フロント、サイド、リア全てのエアロパーツASSYの大掛かりな、
入れ替え交換をこのためだけにどうしても決断する気にもなれずに、
意味も無く微妙な時間軸だけが流れていた事になります。

カイエンの純正ラインのエクステリアフォルムを一切犠牲にせず、
それでいながらリアのバランスだけで全体を上品に引き締める事は出来ないものか?
そんな都合の良いリアオンリーのフォルムはアフターマーケットには無いものか?
とお問い合わせを今までに数多くのカイエンオーナー様より頂きました。

それなら無いものは造ってしまえ!では御座いませんが、
この皆様のご要望に応えてパッと観のフォルムが派手でなくしかも地味でもなく、
さらには今までとは明らかに違う引き締まったデザインを考えさせて頂きました。
試行錯誤を繰り返しカイエンの純正フォルムに自然に溶け込ませるような造形美。
こうして製品化に至りましたから、
これが最高だとかスタイルの完成形という訳では御座いません。
バージョンワンという製品でのリリースです。
時代やデザインは常に進化して旬のスタイルも同時に微妙に変形して行きます。

さて実際にAFF 955スポーツデザインを装着したカイエンの後ろ姿は
低重心で左右のリアフェンダーボリュームとリアテールレンズのデザインに合わせて
流れるようなデルタデザインで自然に下方向へと延長させ繋がって行きました。
マフラー廻りの処理も考えローアングルフォルムも当然ながら安定させております。
ドッシリとした重量感とスポーティーなエアロフィンの相乗効果で、
リアの隙間から見える純正マフラーチャンバーの存在感も同時に引き立たせております。
フィンの隙間から見える金属素材とマフラー吹き出し口のクリアランスと造形バランス。
さらには横方向へ繋がるラインの連鎖も含めて丁度良い空間バランスに仕上がりました。
純正エンドから純正オプションさらには発展して社外マフラーに至るまで、
どのようなマフラーデザインにも溶け込む複雑な造形美にもフィットします。
違和感の無い洗練された直線と曲線のコンビネーションがこれにより完成しました。

お目が高いカイエンオーナーの皆様に絶大なるエクステリアのご評価を頂き、
御陰様で初期ロッド全部が製品発売10日で嬉しく完売となりました。
装着の予定やペイントを含めて預かり作業は予定満杯状態ともなりました。
次なる生産ロッドの予定は2010年 9月〜10月くらいを見込んでおります。



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